Մեքենաների վաղ շարժիչները չունեին այն հիմնական լրասարքը, որը մենք այսօր անհրաժեշտ ենք համարում` պոմպ:Հեղուկ սառեցման միջոցը մաքուր ջուր էր՝ խառնված մի քիչ ավելի, քան ֆենիլային սպիրտ՝ սառչելը կանխելու համար:Սառեցնող ջրի շրջանառությունն ամբողջությամբ կախված է ջերմային կոնվեկցիայի բնական երեւույթից։Այն բանից հետո, երբ սառեցնող ջուրը կլանում է ջերմությունը բալոնի մարմնից, այն բնականաբար հոսում է դեպի ալիքը  և մտնում է ռադիատորի եզրը.Երբ սառեցնող ջուրը սառչում է, այն բնականաբար իջնում ​​է ռադիատորի հատակին և գլանների բլոկի ստորին մասում:Օգտագործելով այս թերմոսիֆոնի սկզբունքը, սառեցումը հազիվ կարող է իրականացվել:Սակայն շուտով  ջրի պոմպեր ավելացվեցին հովացման համակարգին, որպեսզի հովացման ջուրն ավելի արագ հոսի:

Ժամանակակից ավտոմոբիլային շարժիչի հովացման համակարգը  ընդհանուր առմամբ ընդունում է կենտրոնախույս ջրի պոմպ:Պոմպի տեղադրման առավել խելամիտ վայրը հովացման համակարգի ներքևում է, սակայն պոմպի  մասը տեղադրված է հովացման համակարգի մեջտեղում, իսկ մեծ թվով պոմպեր տեղադրված են շարժիչի վերևում:Շարժիչի վերին մասում տեղադրված պոմպը հակված է կավիտացիայի:Անկախ նրանից, թե ինչ դիրքում է, պոմպի պոմպի ջուրը գտնվում է , օրինակ՝ Naitai V8 շարժիչի պոմպի պոմպի ջուրը, պարապ արագությունը մոտ 750 լ/ժ է, մինչև մոտ 12000 լ/ժ լրիվ արագությունը:

Ծառայության ժամկետի տեսանկյունից, պոմպի դիզայնի ամենակարևոր փոփոխությունը  այն է, որ կերամիկական կնիքները հայտնվել են մի քանի տարի առաջ:Նախկինում օգտագործված ռետինե կնիքների կամ կաշվե կնիքների համեմատ, կերամիկական կնիքները ավելի դիմացկուն են մաշվածության նկատմամբ, բայց այն նաև ունի թերություն, որ հեշտությամբ քերվում է հովացման ջրի կոշտ մասնիկներով:Թեև նախագծման մեջ պոմպի կնիքի ձախողումը կանխելու համար  իրականացնել շարունակական բարելավում, բայց մինչ այժմ չի կարող երաշխավորել, որ պոմպի կնիքը խնդիր չէ: Երբ կնիքը արտահոսք է երևում, այնուհետև պոմպի առանցքակալի յուղումը կհեռացվի:

1. Սխալների ախտորոշում

Վերջին 20 տարիների ընթացքում մեքենաների դիմացկունությունը բարելավվել է -ով, հետևաբար ջրի պոմպերի ծառայության ժամկետը վատթա՞ն է, քան երբևէ:Պարտադիր չէ, որ.Այսօրվա պոմպերը դեռ պետք է փոխարինվեն  աշխատանքի ծավալը, մեքենան վարել է մոտ 100 հազար կիլոմետր, ցանկացած պահի պոմպը խափանվելու հավանականություն կա։

Պոմպի անսարքության ախտորոշումը  ընդհանուր առմամբ համեմատաբար պարզ է:Սառեցման համակարգի արտահոսքի դեպքում ջերմային անտիֆրիզի հոտը զգացվում է, սակայն անհրաժեշտ է ստուգել  պարզելու համար, թե արդյոք հովացման ջուրը հոսում է պոմպի լիսեռի կնիքից:Կարող է օգտագործել  մակերևույթի փոքր հայելու լույսը` ստուգելու համար, թե արդյոք ջրի պոմպի օդափոխիչի անցքը արտահոսում է:Կանոնավոր  սպասարկման համար ուշադրություն դարձրեք ջրի բաքի հովացուցիչ նյութի կորուստը ստուգելուն:

Արտահոսքը պոմպի թիվ մեկ թերությունն է, աղմուկը երկրորդ թերությունն է, քանի որ առանցքակալի քայքայումը և պոմպի լիսեռի խայթոցի մեռած երևույթը առաջանում է, շատ  տես. Երբ այս երևույթը տեղի ունենա, քամուց հետո ռադիատորը կվնասվի:

Թեև ավտոմոբիլների սպասարկման գրականության մեջ հաճախ նկատվում է ջրի պոմպի շարժիչի լուրջ կոռոզիա, բայց եթե նորմալ սպասարկում է կատարվում, ապա շարժիչի կոռոզիան սովորական երևույթ չէ:Երբ տեսնում եք հովացուցիչ նյութը կարմիր, ժանգոտ գույնը, ենթադրվում է, որ  շարժիչի կոռոզիայի խնդիրը:Այս պահին դուք պետք է ստուգեք պոմպի հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը, ռադիատորի հովացուցիչը կարող է ազատվել  մասից, որպեսզի ջրի մակարդակը պարզապես պահվի ջրի խողովակում, այնուհետև նախապես տաքացրեք շարժիչը, ջերմաստիճանի սարքը գտնվում է լիովին բաց դիրք.Ջրի լավ շրջանառությունը պետք է նկատվի, երբ շարժիչը աշխատում է 3000 ռ/րոպե արագությամբ:Մեկ այլ հնարավոր խնդիր այն է, որ պոմպի շարժիչը հայտնվում է լիսեռում:

2. Անհաջողության պատճառ

Ինչ վերաբերում է պոմպի խափանման պատճառին, որոշ իշխանությունները կարծում են, որ  գոտի շարժիչ պարագաներով ավելի ու ավելի շատ են, այնպես որ կողմնակի բեռը պատճառ է դառնում:Ինչպես ասացին  կնիքների փորձագետները, «կա ապացույց, որ արմատային գոտու շարժիչով կցորդների ռեզոնանսը տարբեր հաճախականություն ունի, ինչը կարող է ոչնչացնել պոմպի կնիքը»:Պոմպի խափանման մեկ այլ խնդիր այն է, որ օձային գոտու ձգող սարքը կրիտիկական կողային բեռ է գործադրում պոմպի վրա:Կավիտացիան պոմպի մեկ այլ խնդիր է, ինչպես պոմպի կոռոզիայից ջրի կողմում, ուստի սովորաբար տեղադրվում է ճնշման ռադիատորի կափարիչով:Պոմպը փոխարինելիս խորհուրդ է տրվում  օդափոխիչի նոր ճիրաններ տեղադրել, քանի որ անհավասարակշռված ճարմանդը կարող է խնդիրներ առաջացնել պոմպի հետ:

Փորձագետներ կան, որ գերտաքացումից  սպասարկման բացակայությունը նույնպես պոմպի խնդիրների պատճառն է:Եթե ​​հովացուցիչ նյութը կորցնում է կնիքը յուղելու ունակությունը , ապա կնիքը կարող է փչանալ:Բացի այդ, պոմպի խափանումը կարող է պայմանավորված լինել նաև պոմպի վատ որակով:

3. Գոտիների գիտություն

Հին մոդելը  ընդհանուր առմամբ ընդունում է սովորական V-աձև գոտի, մինչդեռ նոր մոդելը կարող է ընդունել օձաձև գոտի:Եթե ​​պոմպի հին մոդելը տեղադրված է նոր մոդելում , ապա կարող է լինել խնդրի ուղղություն:Քանի որ օձային գոտին կարող է մղել պոմպի շարժիչը V-գոտի հակառակ ուղղությամբ, պոմպը կպտտվի հակառակ ուղղությամբ, ինչը կհանգեցնի հովացուցիչ նյութի գերտաքացմանը:

Այժմ ավելի ու ավելի շատ շարժիչներ օգտագործում են թարթիչ-camshaft-ի ժամանակային գոտին ջրի պոմպը վարելու համար:Դրա առավելությունն այն է, որ եթե ջրի պոմպը չի պտտվում, մեքենան չի կարող վարել, և կարող է կրճատել շարժիչը  աստիճանով:Պետք է ընդգծել, որ ժամանակի գոտին պետք է փոխարինվի համապատասխան ժամանակահատվածից հետո:Երբեմն դուք տեսնում եք այսպիսի  իրավիճակ: նոր ժամանակացույցի տեղադրման ժամանակ կարճ ժամանակում ջրի պոմպը վնասվել է, ընդհանուր առմամբ դա պայմանավորված է գոտու լարվածության բարձրացմամբ:Հետևաբար,  նոր պոմպեր տեղադրելիս թեթևակի մի անցեք նոր գոտու:

4. Ջրի պոմպի սպասարկում

Այստեղ կարելի է խոսել հովացուցիչ նյութի խնդրի և պահպանման մասին  ուշադրության կարիք ունեցող որոշ հարցերի մասին:Ժամանակակից մեքենաներում , որոնք հաճախ օգտագործում են ամբողջովին ալյումինե շարժիչ՝ ավելի բարձր ջերմային բեռով, ամեն տարի հովացուցիչ նյութի փոփոխությունը, թվում է, լավագույն միջոցն է խնդիրները կանխելու համար:Այնուամենայնիվ, այժմ հակասառեցման բանաձևը շատ առաջադեմ է, այնպես որ հովացուցիչ նյութի փոխարինման միջակայքը շարունակաբար երկարացվում է :Սկզբում հովացուցիչ նյութի փոխարինման ցիկլը առաջարկվում էր երեք տարի, այնուհետև երկարաձգվեց  մինչև չորս տարի, իսկ այժմ GM-ն առաջարկում է հինգ տարի կամ 250,000 կիլոմետր որոշ մեքենաների համար:Սառեցնող նյութի ներկայիս բանաձևը կարող է խուսափել հովացման համակարգում հաճախ առաջացող խնդիրներից՝  հովացուցիչ նյութի փոխարինման ուշացման պատճառով:Նոր հովացուցիչ նյութը դիմացկուն է կարբոքսիլային միացությունների կոռոզիայից, այսինքն՝ սիլիկատները, ֆոսֆատները և ջրային ուղիները, որոնք խցանում են սովորական գլիկոլում հայտնաբերված անօրգանական նյութերը:Թեև նոր հովացուցիչ նյութը  ավելի թանկ է, քան ավանդական հովացուցիչը, այն կարող է ապահովել, որ պոմպը երկար ժամանակ ճիշտ է աշխատում, ուստի այն ծախսարդյունավետ է: կյանքի հովացուցիչ նյութը լավագույնս օգտագործելու համար հովացման համակարգը փոխարինելիս պետք է մանրակրկիտ մաքրել:

Այստեղ խոսելու ենք հակասառեցման որակի մասին:«Հակասառեցնող» բառը սխալ անուն է, քանի որ հակասառեցման օգտագործումը ոչ միայն  հակասառեցման համար է, այլ նաև պահանջում է կոռոզիոն դիմադրություն, քսում պոմպի կնիք՝ եռման կետը բարձրացնելու համար:Հետևաբար, անհայտ ապրանքանիշի անտիֆրիզը չպետք է օգտագործվի, քանի որ այն կարող է պարունակել ոչ պատշաճ հավելումներ  վնասակար pH արժեքներ:

Սառեցման համակարգի արտահոսքի խնդրի լրջությունը հնարավոր չէ գնահատել , ինչը ոչ միայն կստիպի ներշնչված օդը վնասել հովացուցիչ նյութի կանխորոշված ​​հոսքի ռեժիմին՝ հանգեցնելով թեժ կետերի առաջացման, այլև կխորացնի պոմպի կոռոզիան:

Եթե ​​հովացուցիչ նյութի քանակը  անբավարար է, դա կհանգեցնի շարժիչի գերտաքացմանը, և գոլորշու կոռոզիայի առաջացման դեպքում ոչ միայն կվնասի ռադիատորը, այլև կառաջացնի պոմպի այլ խնդիրներ: