Այն ժամանակ օգտագործվող հեղուկ հովացման միջոցը մաքուր ջուրն էր, որը խառնված էր առավելագույնը փոքր քանակությամբ փայտի սպիրտի հետ՝ սառեցնելու համար: Սառեցնող ջրի շրջանառությունը լիովին կախված է ջերմային կոնվեկցիայի բնական երևույթից: Այն բանից հետո, երբ սառեցնող ջուրը կլանում է ջերմությունը: բալոն, այն բնականաբար հոսում է դեպի վեր և մտնում է ռադիատորի վերին մասը: Սառչելուց հետո հովացման ջուրը բնականաբար իջնում ​​է ռադիատորի հատակը և մտնում մխոցի ստորին հատվածը: Օգտագործելով այս թերմոսիֆոնի սկզբունքը, սառեցման խնդիրը գրեթե անհնար է: Սակայն շուտով հովացման համակարգին ավելացվեցին պոմպեր, որպեսզի հովացման ջուրն ավելի արագ հոսի:

Կենտրոնախույս պոմպերը սովորաբար օգտագործվում են ժամանակակից ավտոմոբիլային շարժիչների հովացման համակարգում: Պոմպի համար ամենատրամաբանական տեղը հովացման համակարգի ներքևում է, սակայն պոմպերի մեծ մասը գտնվում է հովացման համակարգի մեջտեղում, իսկ մի քանիսը` վերևում: շարժիչը: Շարժիչի վերևում տեղադրված ջրի պոմպը հակված է կավիտացիայի: Անկախ նրանից, թե որտեղ է պոմպը, ջրի քանակը շատ մեծ է: Օրինակ, V8 շարժիչի ջրի պոմպը կարտադրի մոտ 750 լ/ժ ջուր: ջուրը պարապ վիճակում և մոտ 12000 լ/ժ արագությամբ:

Ծառայության ժամկետի առումով, պոմպի դիզայնի ամենամեծ փոփոխությունը մի քանի տարի առաջ կերամիկական կնիքի տեսքն էր: Նախկինում օգտագործված ռետինե կամ կաշվե կնիքների համեմատ, կերամիկական կնիքները ավելի դիմացկուն են մաշվածության նկատմամբ, բայց նաև հակված են քերծվածքների: կոշտ մասնիկներ հովացման ջրի մեջ: Թեև պոմպի կնիքի խափանումը և դիզայնի շարունակական բարելավումները կանխելու համար, սակայն մինչ այժմ երաշխիք չկա, որ պոմպի կնիքը խնդիր չէ: Կնիքի արտահոսքից հետո պոմպի քսումը առանցքակալը լվացվելու է: