Ներքին բեռնատարների մակարդակի բարելավմամբ շատերը սկսում են կույր ամբարտավանություն դրսևորել՝ մտածելով, որ ներքին և ներկրված մեքենաների միջև անջրպետը մեծ չէ, և ոմանք նույնիսկ ասում են, որ այսօրվա հայրենական բարձրակարգ բեռնատարներն արդեն ներկրվածի մակարդակ ունեն։ բեռնատարներ, իսկապե՞ս այդպես է:

Օգտվողի լավ խոսք, նաև ընկերներն ասացին, ներքին բեռնատարը, իրոք, տարիների ընթացքում որակով մեծ առաջընթաց է գրանցել, համենայն դեպս, կոնֆիգուրացիայի և ներմուծման հարցում բեռնատարը վատ չէ, թե ինչ հարմարավետության մակարդակը բավականաչափ բարձր է, շատ բեռնատարներ՝ գրամերային նստատեղերով, ջեռուցման և օդափոխության գործառույթով, ձմեռը ցուրտ չէ, ամառային օդը, նստել տնակում չի կարող շոգենավ: Անվտանգության հետախուզությունը նույնպես շատ առաջադեմ է, երթևեկության նախազգուշացումը, հարմարվողական նավարկությունը, ակտիվ արգելակումը և այլն, կամաց-կամաց ստանդարտ են դառնում, հատկապես AMT-ի տարածման հետ մեկտեղ կենցաղային բեռնատարներ վարելն այլևս այնքան հոգնեցուցիչ չէ, որքան նախկինում:

Տարիներ առաջ տարածված բարձր ձիաուժի հետ միասին՝ 500-ից 540-ից 600 ձիաուժ հզորությամբ, կենցաղային բեռնատարները հասել են բարձր ձիաուժի թռիչքի, ներկայիս օգտագործողի կողմից բարձր ձիաուժ հզորությամբ մոդելների ընդունումը գնալով ավելի է բարձրանում, բարձր ձիաուժ հզորությամբ մոդելներն աշխատում են արագ և խնայում են վառելիքը: առավելությունները ճանաչվել են.

Սպասարկումն ավելորդ է նաև ասելու, որ բեռնատարի յուղի փոփոխության կարևոր մասերի վերաբերյալ տատանվում է 50000-ից 80000-ից մինչև 100000, 120000, օգտվողները կարիք չունեն անհանգստանալու ավելի ու ավելի շատ բաների մասին, ունիվերսիադում առաջարկվող ցմահ երաշխիք, երաշխիք, sinotruk, որակի երաշխիք, այլ նաև առաջ է քաշում «առանց կայանման» ծառայությունների հայեցակարգը, այսպես ասած, կենցաղային մեքենաների կոնֆիգուրացիայով, հարմարավետությամբ, անվտանգության, սպասարկումով և ներմուծում է գրեթե ողողված:

Բայց քարտային ընկերներն ասացին, որ ներքին բեռնատարների և ներմուծվող բեռնատարների միջև բաց կա, բայց դա ամենակարևորն է: Դա ներքին բեռնատարն է 3 տարի հետո, հաճախելիությունը, հուսալիությունը և այլն կարող են լավ լինել, 3 տարուց մեկ անգամ, կատարողականը կլինի: կտրուկ հրաժարվեք: Օրինակ, ներմուծված ծանր մեքենան անցնում է տարեկան 300000 կիլոմետր առանց խնդիր, 5 տարի հետո 300000-ը դեռ կարող է աշխատել, բայց ներքին բեռնատարը չէր աշխատի, կարող է հազիվ 300000 կմ, առաջին տարին երկրորդում: տարին, իհարկե, չի կարող փախչել, այնպես որ երրորդ տարին է, ինչ ավելի հեշտ է, երկար ժամանակ օգտագործեք մեքենան, ներքին և ներմուծված մեքենաների միջև բացը մեծ է:

Բացի պատճառներն են՝ նախ՝ մասերի կյանքը տարբեր է։բեռնատարի շարժիչի ջրի պոմպտարբեր է նաև .Ներմուծվող մեքենաներում օգտագործվող գլոբալ հիանալի մասերը դարձնում են ամբողջ մեքենան ավելի հուսալի որակ: Երկրորդը ներմուծված բեռնատարների համապարփակ գործընթացից և արտադրության մակարդակից է հարյուր տարվա կուտակումից հետո իսկապես ավելի լավ է, քան հայրենական մեքենաները: Կարող է միայն ասա, որ ժողովրդի հարյուրամյա կուտակումն ու տնային բեռնատարները տասնամյակներով հասնեն, բացը օբյեկտիվ է, ճանչցիր բացը, գտիր պակասը, որ լավանա, աստիճանաբար կրճատիր ներկրվող մեքենայի միջև եղած անջրպետը, մի օր հայրենական մեքենան նույնն է լինելու. ինչպես ներկրվող ավտոմեքենայի որակը։