Սկանդինավիայի տակ գտնվող V8 բեռնատարի շարժիչը միակ V8 բեռնատարի շարժիչն է, որը կարող է համապատասխանել արտանետումների ստանդարտներին Euro 6 և National 6: Դրա ոսկու պարունակությունն ու գրավչությունն ինքնին ակնհայտ են:V8-ի հոգին վաղուց ինտեգրվել է Սկանդինավիայի արյան մեջ:Հակառակ աշխարհում Scania-ն ունի նաև բացարձակապես զրոյական արտանետումների էլեկտրական բեռնատարների արտադրանքի գիծ, ​​որը կարծես թե մի փոքր հակասում է իր V8 լեգենդին:Այսպիսով, ո՞րն է Scania էլեկտրական բեռնատարի ուժը:Այսօր մենք ձեզ կտանենք տեսնելու մեկը:

Այսօրվա հոդվածի գլխավոր հերոսը սպիտակ ներկված Scania P-Series էլեկտրական բեռնատարն է:Scania-ն այս մեքենան անվանել է 25 P, որից 25-ը ցույց է տալիս, որ մեքենան ունի 250 կիլոմետր հեռահարություն, իսկ P-ն նշանակում է, որ այն օգտագործում է P-Series խցիկ:Սա Bev-ն է, որը ներկայացնում է մարտկոցով էլեկտրական մեքենա:Ներկայումս Scania-ի էլեկտրական բեռնատարների արտադրանքի գիծը ընդլայնվել է մինչև միջքաղաքային բեռնատարներ, և անվանման մեթոդը նույնպես նման է դրան, ինչպես օրինակ՝ նոր բացված 45 R և 45 s էլեկտրական տրակտորները:Այնուամենայնիվ, այս երկու բեռնատարները մեզ չեն հանդիպի մինչև 2023 թվականի վերջը: Ներկայումս Scania էլեկտրական բեռնատարները, որոնք կարելի է գնել, միջին և կարճ հեռավորության մոդելներ են, ինչպիսիք են 25 P և 25 L:

Փաստացի 25 P մոդելը ընդունում է 4×2 շարժիչի կոնֆիգուրացիա՝ օդային կախոցով:Մեքենայի համարանիշը OBE 54l է, որը նույնպես հին ընկեր է Scania-ի գովազդային լուսանկարներում։Մեքենայի արտաքին տեսքից կարելի է զգալ, որ այն իսկական Scania բեռնատար է:Առջևի դեմքի, լուսարձակների և տրանսպորտային միջոցների գծերի ընդհանուր դիզայնը Scania NTG բեռնատարի ոճն է:Մեքենայի խցիկի մոդելը cp17n է, որը P-Series դիզելային բեռնատարից է, հարթ վերին դասավորությամբ և խցիկի երկարությամբ 1,7 մետր:Այս խցիկն օգտագործելիս մեքենայի ընդհանուր բարձրությունը կազմում է ընդամենը մոտ 2,8 մետր, ինչը թույլ է տալիս մեքենաներին անցնել ավելի շատ տարածքներով:

Պահպանվել է նաև դիզելային P-Series բեռնատարի դիմացի կափարիչի շրջման մեխանիզմը։Առջևի կափարիչի ստորին կեսը կարելի է ծալել և օգտագործել որպես ոտնակ՝ առջևի դիմապակու տակ գտնվող բազկաթոռի հետ միասին, որպեսզի վարորդը կարողանա ավելի հարմար մաքրել դիմապակին։

Արագ լիցքավորման պորտը տեղադրված է աջ կողմում գտնվող առջևի կափարիչի կողային թևում:Լիցքավորման նավահանգիստը ընդունում է եվրոպական ստանդարտ CCS տիպի 2 լիցքավորման պորտը, առավելագույն լիցքավորման հզորությամբ 130 կՎտ:Մեքենան ամբողջությամբ լիցքավորելու համար պահանջվում է մոտ երեքից չորս ժամ:

Scania-ն տրանսպորտային միջոցների համար հավելվածների համակարգ է մշակել։Ավտոմեքենաների սեփականատերերը կարող են օգտագործել հավելվածը՝ մոտակա լիցքավորման կայաններ գտնելու կամ բջջային հեռախոսների միջոցով վերահսկելու մեքենաների լիցքավորման վիճակը:Հավելվածը կցուցադրի տեղեկատվություն, ինչպիսիք են լիցքավորման հզորությունը և մարտկոցի հզորությունը իրական ժամանակում:

Խցիկի առաջ շրջադարձի գործառույթը պահպանվում է, ինչը հարմար է մեքենայի բաղադրիչները պահպանելու համար:Առջևի սալտոն ընդունում է էլեկտրական ձևը:Թևը բացելուց հետո սեղմեք հեռակառավարման վահանակի կոճակը՝ այս գործողությունն ավարտելու համար:

Թեև խցիկի տակ շարժիչ չկա, Scania-ն դեռ օգտագործում է այս տարածքը և այստեղ տեղադրում է էներգիայի մարտկոցներ:Միաժամանակ այստեղ տեղադրված են նաև էլեկտրական կառավարման, ինվերտորային և այլ սարքավորումներ։Առջևի կողմը էներգիայի մարտկոցի ջերմաստիճանի վերահսկման համակարգի ռադիատորն է, որը ճշգրտորեն համապատասխանում է սկզբնական շարժիչի ջրի բաքի դիրքին՝ խաղալով ջերմության ցրման ազդեցությունը:

Այստեղ տեղադրված է նաև մեքենայի ձայնային ազդանշանի համակարգը։Քանի որ էլեկտրական բեռնատարը վարելիս գրեթե ձայն չկա, այն չի կարող հիշեցնել հետիոտներին:Ուստի Scania-ն մեքենան համալրել է այս համակարգով, որը մեքենան վարելիս ձայն կարձակի` անցորդներին հիշեցնելու, որ ուշադրություն դարձնեն անվտանգությանը:Համակարգն ունի ձայնի երկու մակարդակ և ավտոմատ կերպով կանջատվի, երբ մեքենայի արագությունը գերազանցի 45 կմ/ժ-ից:

Ձախ առջևի անիվի կամարի հետևում տեղադրված է մարտկոցի անջատիչ:Վարորդը կարող է վերահսկել մեքենայի ցածր լարման մարտկոցի փաթեթի անջատումն ու միացումը այս անջատիչի միջոցով՝ մեքենայի սպասարկումը հեշտացնելու համար:Ցածր լարման համակարգը հիմնականում ապահովում է տնակում գտնվող սարքավորումների էներգիան, մեքենայի լուսավորությունը և օդորակումը:

Բարձրավոլտ մարտկոցային համակարգն ունի նաև այդպիսի անջատիչ, որը տեղադրված է շասսիի երկու կողմերում գտնվող մարտկոցների կողքին՝ բարձր լարման մարտկոցային համակարգի անջատումն ու միացումը վերահսկելու համար։

Շասսիի ձախ և աջ կողմերում տեղադրված են սնուցման մարտկոցների չորս հավաքածուներ, գումարած խցիկի տակ գտնվող մեկը, ընդհանուր առմամբ ինը մարտկոց, որոնք կարող են ապահովել 300 կվտ/ժ ընդհանուր հզորություն:Այնուամենայնիվ, այս կոնֆիգուրացիան կարող է ընտրվել միայն 4350 մմ-ից ավելի անիվային բազա ունեցող մեքենաների վրա:4350 մմ-ից պակաս անիվային բազա ունեցող մեքենաները կարող են ընտրել ընդամենը 2+2+1 մարտկոցների հինգ հավաքածու՝ 165 կվտ/ժ էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար:300 կվտ/ժ էլեկտրաէներգիան բավական է, որպեսզի մեքենան հասնի 250 կիլոմետր հեռավորության վրա, ուստի կոչվում է 25 P:Բեռնատարի համար, որը հիմնականում բաշխված է քաղաքում։250 կիլոմետր հեռավորությունը բավական է։

Մարտկոցի փաթեթը հագեցած է նաև շրջակա միջավայրի կառավարման լրացուցիչ համակարգի ինտերֆեյսով, որը կարող է միացվել ավելի ուժեղ բնապահպանական կառավարման սարքավորումներին ծայրահեղ եղանակային պայմաններում՝ ապահովելով կայուն և հարմար աշխատանքային միջավայր մարտկոցի փաթեթի համար:

Այս 25 P բեռնատարը ընդունում է շարժիչի կենտրոնական դասավորությունը, որը վարում է փոխանցման լիսեռը և հետևի առանցքը երկու արագությամբ փոխանցման տուփի միջով:Շարժիչային շարժիչը ընդունում է մշտական ​​մագնիսով յուղով հովացվող շարժիչ՝ 295 կՎտ և 2200 նմ գագաթնակետային հզորությամբ և 230 կՎտ և 1300 նմ շարունակական հզորությամբ:Հաշվի առնելով շարժիչի յուրօրինակ ոլորող մոմենտ ելքային բնութագրերը և մեքենայի 17 տոննա GVW հզորությունը, կարելի է ասել, որ այս հզորությունը շատ առատ է:Միևնույն ժամանակ, Scania-ն նաև նախագծել է 60 կՎտ հզորությամբ էլեկտրաէներգիայի բեռնաթափում այս համակարգի համար, որը կարող է խթանել վերին մոնտաժի աշխատանքը:

Հետևի առանցքը նույնն է, ինչ դիզելային P-Series բեռնատարը:

Բեռնման մասի համար այս 25 p բաշխիչ մեքենան ընդունում է բեռների բեռնումը, որը պատրաստված է Ֆոկեր, Ֆինլանդիա, և հագեցած է տանիքի կարգավորվող համակարգով, որը կարող է ընդարձակվել մինչև 70 սմ:Համեմատաբար թույլ բարձրության սահմանափակումներով տարածքներում տրանսպորտային միջոցները կարող են ավելի շատ ապրանքներ տեղափոխել 3,5 մետր բարձրության վրա:

Մեքենան նաև հագեցած է պոչի հիդրավլիկ թիթեղով՝ բեռների բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները հետագայում հեշտացնելու համար:

Այս ասելով, եկեք վերջապես խոսենք տաքսի մասին:Տաքսի մոդելը cp17n է:Չնայած քնաբեր չկա, վարորդի հիմնական նստատեղի հետևում շատ պահեստային տարածք կա:Աջ և ձախ կողմում կա մեկական պահեստատուփ՝ յուրաքանչյուրը 115 լիտր տարողությամբ, իսկ ընդհանուր տարողությունը հասնում է 230 լիտրի։

P-Series-ի դիզելային տարբերակում ի սկզբանե տեղադրվել է քնաբեր, որի առավելագույն լայնությունը կազմում է ընդամենը 54 սմ խցիկի հետևում, որպեսզի վարորդը հանգստանա արտակարգ իրավիճակներում:Այնուամենայնիվ, 25 P էլեկտրական տարբերակում այս կոնֆիգուրացիան ուղղակիորեն հեռացվում է և փոխվում է պահեստային տարածքի:Կարելի է նաև տեսնել, որ P-Series-ի դիզելային տարբերակից ժառանգած շարժիչի թմբուկը դեռ պահպանված է, բայց շարժիչն այլևս թմբուկի տակ չէ, այլ մարտկոցի փաթեթը փոխարինված է։

Scania NTG բեռնատարի ստանդարտ վահանակը մարդկանց ստիպում է ընկերական զգալ, սակայն որոշ փոփոխություններ են կատարվել:Աջ կողմում գտնվող օրիգինալ արագաչափը փոխարինվում է էլեկտրաէներգիայի սպառման հաշվիչով, և ցուցիչը սովորաբար ցույց է տալիս ժամը 12-ը:Ձախ թեքվելը նշանակում է, որ մեքենան գտնվում է կինետիկ էներգիայի վերականգնման և լիցքավորման այլ գործողությունների մեջ, իսկ աջ թեքվելը նշանակում է, որ մեքենան արտադրում է էլեկտրական էներգիա:Կենտրոնական տեղեկատվական էկրանի ներքևի մասում գտնվող բարեկամական հաշվիչը նույնպես փոխարինվել է էներգիայի սպառման հաշվիչով, ինչը շատ հետաքրքիր է։

Մեքենան համալրված է ղեկի անվտանգության բարձիկով և մշտական ​​արագությամբ նավարկության համակարգով։Մշտական ​​արագությամբ նավարկության կառավարման կոճակները տեղադրված են ղեկի տակ գտնվող բազմաֆունկցիոնալ կառավարման տարածքում:

Երբ խոսքը վերաբերում է Scania-ին, մարդիկ միշտ մտածում են նրա հզոր դիզելային շարժիչների համակարգի մասին:Քչերն են այս ապրանքանիշը կապում էլեկտրական բեռնատարների հետ:Շրջակա միջավայրի պահպանության զարգացման հետ մեկտեղ ներքին այրման շարժիչների ոլորտում այս առաջատարը քայլեր է ձեռնարկում նաև զրոյական արտանետումների փոխադրման ուղղությամբ։Այժմ Scania-ն ներկայացրել է իր առաջին պատասխանը, և վաճառքի են հանվել 25 P և 25 լիտրանոց էլեկտրական բեռնատարներ։Միևնույն ժամանակ, այն նաև ստացել է մի շարք մոդելներ, ինչպիսիք են տրակտորները:Նոր տեխնոլոգիաներում Scania-ի ներդրումներով մենք նաև ակնկալում ենք Scania-ի էլեկտրական բեռնատարների հետագա զարգացումը ապագայում: