Duff xg+ բեռնատարը նոր սերնդի Duff բեռնատարների ամենամեծ խցիկով և ամենաշքեղ կոնֆիգուրացիայով բեռնատարի մոդելն է:Այն այսօրվա Duff ապրանքանիշի առաջատար բեռնատարն է և նաև որոշիչ դեր է խաղում եվրոպական բեռնատարների բոլոր մոդելներում:Այս մեքենայի մասին xg+, փաստորեն, մենք հրապարակել ենք նաև բազմաթիվ իրական լուսանկարներ և ներածական հոդվածներ Tijia առևտրային մեքենաների ցանցում:Կարծում եմ, որ բոլոր ընթերցողները շատ լավ ծանոթ են այս մեքենային:

Վերջերս Լեհաստանից 40 տոննա բեռնատար մեքենան իրականացրել է վառելիքի սպառման ճշգրիտ թեստ Duff-ի առաջատար xg+-ի վրա՝ նոր գնված շվեյցարական AIC վառելիքի սպառման հաշվիչի օգնությամբ:Որքանո՞վ կարող է շատ սև տեխնոլոգիաներով այս առաջատար բեռնատարը նվազեցնել վառելիքի սպառումը:Դուք կիմանաք, երբ տեսնեք հոդվածի վերջը։

Duff xg+-ի նոր սերունդն օգտագործում է շատ ցածր քամու դիմադրության նմուշներ մեքենայից դուրս:Չնայած այն կարծես սովորական Flathead բեռնատար է, և այն չի օգտագործում ցածր քամու դիմադրության մոդելավորում, յուրաքանչյուր դետալ իրականում հիանալի կերպով փորագրված է:Օրինակ, մեքենայի կորը ավելի հարթ է, և ավելի շատ աղեղային նմուշներ են ներմուծվում տանիքի մեջ, ինչը կարող է նվազեցնել քամու դիմադրությունը՝ պահպանելով մեքենայի նույնականացումը:Մակերեւութային մշակումը նույնպես դարձել է ավելի կատարելագործված՝ նվազեցնելով օդի հոսքի մածուցիկ դիմադրությունը:

Հետևի տեսադաշտի էլեկտրոնային հայելին նույնպես ստանդարտ կոնֆիգուրացիա է, իսկ xg+-ը նաև որպես ստանդարտ համալրված է կողային առջևի կույր տեսախցիկով:Այնուամենայնիվ, ընթացիկ չիպերի պակասի պատճառով շատ xg+ առաքումներ վերապահում են միայն էլեկտրոնային հետևի հայելու համակարգը և դրա էկրանը:Համակարգն ինքնին հասանելի չէ, և աջակցության համար անհրաժեշտ են ավանդական հետևի հայելիներ:

LED լուսարձակներն ընդունում են մեծ կորության դիզայն, որը ինտեգրված է մեքենայի ուրվագծին և նաև օգնում է նվազեցնել քամու դիմադրությունը:Ի դեպ, Duff-ի LED լուսարձակները տրամադրվում են որպես ստանդարտ սարքավորում, մինչդեռ Volvo-ի և այլ ապրանքանիշերի LED լուսարձակները պետք է ընտրվեն Եվրոպայում:

Շասսիի տակ Դաֆը նաև նախագծել է աերոդինամիկ պահակային թիթեղ՝ վերևում օդի հոսքի համար փոքր անցքերով, որը լրացրել է մեքենայի տակ գտնվող բացասական ճնշման տարածքը:Մի կողմից, պահակային թիթեղը կարող է օդի հոսքն ավելի սահուն դարձնել, մյուս կողմից՝ այն նաև դեր է խաղում էներգահամակարգի բաղադրիչները պաշտպանելու գործում։

Բացի այդ, ամբողջական կողային կիսաշրջազգեստը նաև օգնում է օդի հոսքին և հաշվի է առնում սեփական տեսողական կատարումը:Շղարշի տակ, անիվի կամարի տակ և կողային կիսաշրջազգեստի վերևում, Դաֆը նախագծել է սև ռետինե երկարացում՝ օդը ուղղորդելու համար:

Դաֆի կողային ռադարը նախագծված է կողային փեշի հետևի մասում և հետևի անիվի դիմաց:Այս կերպ մեկ ռադարը կարող է ծածկել կողքի բոլոր կույր տարածքները:Իսկ ռադարի պատյանի չափերը նույնպես փոքր են, ինչը նպաստում է քամու դիմադրության արդյունավետության բարելավմանը։

Առջևի անիվի հետևում գտնվող անիվի կամարի ներքին կողմում նախագծված է օդային դեֆլեկտոր, իսկ վերին գիծը դեր է խաղում օդի հոսքի ուղղությունը վերահսկելու համար:

Հետևի անիվի կոնֆիգուրացիան էլ ավելի զվարճալի է:Չնայած ամբողջ մեքենան օգտագործում է թեթև ալյումինե անիվներ, Դաֆը նաև նախագծել է ալյումինե համաձուլվածքի պաշտպանիչ ծածկ, որը հիմնված է հետևի անիվի անիվների վրա:Դաֆը ներկայացրեց, որ այս պաշտպանիչ ծածկույթը զգալիորեն բարելավել է մեքենայի աերոդինամիկ աշխատանքը, բայց ես միշտ զգում եմ, որ դրա տեսքը մի փոքր սարսափելի է թվում:

Xg+ urea բաքը նախագծված է ձախ առջևի անիվի անիվի կամարի հետևում, թափքը սեղմված է խցիկի տակ, և բացվում է միայն կապույտ լցավորման գլխարկը:Այս դիզայնը օգտագործում է ազատ տարածությունը երկարացված հատվածի տակ, երբ կաբինետը երկարացվի, և այլ սարքավորումներ կարող են տեղադրվել շասսիի կողքին:Միևնույն ժամանակ, միզանյութի բաքը կարող է նաև օգտագործել շարժիչի տարածքի թափոնային ջերմությունը՝ տաք պահելու և միզանյութի բյուրեղացման դեպքերը նվազեցնելու համար:Նման թափուր տեղ կա նաև աջ առջևի անիվի կամարի հետևում։Օգտագործողները կարող են ընտրել այնտեղ տեղադրել ջրի բաք՝ ձեռքերը լվանալու կամ խմելու համար:

Այս փորձնական մեքենան ընդունում է peka mx-13 շարժիչի 480 ձիաուժ հզորությամբ 2500 նմ տարբերակը, որը համընկնում է 12 արագությամբ ZF traxon փոխանցման տուփի հետ:Duff բեռնատարների նոր սերունդը օպտիմիզացրել է շարժիչի մխոցը և այրումը, զուգակցված ապացուցված traxon փոխանցման տուփի և 2,21 արագության հարաբերակցության հետևի առանցքի հետ, ուժային շղթայի արդյունավետությունը շատ լավ է:Հագեցված է բարձրորակ հովացման ջրի պոմպով, առանցքակալը, շարժիչը, ջրի կնիքը և պոմպի մարմինը OE մասեր են:

Դռան տակ կա երկարացման հատված՝ բոլոր տեղերը փաթաթելու համար, բացառությամբ առաջին քայլի՝ մեքենայի քամու դիմադրությունը նվազեցնելու համար:

Ինտերիերի մասին ավելին ասելու կարիք չկա։Հասանելի են LCD վահանակ, մուլտիմեդիա մեծ էկրան, ծայրահեղ լայն քնելու և այլ կոնֆիգուրացիաներ, ինչպես նաև կարելի է ընտրել էլեկտրական քնելու և հարմարավետության այլ կոնֆիգուրացիաներ:Դա բացարձակապես Oka-ի առաջին աստիճանն է:

Փորձնական հոլովակը ընդունում է Schmitz Trailer-ը, որը տրամադրվել է Duff-ի օրիգինալ գործարանի կողմից, առանց աերոդինամիկ հանդերձանքի, և թեստը նույնպես ավելի արդար է:

Կցասայլը հագեցած է հակաքաշի համար նախատեսված ջրի բաքով, և ամբողջ մեքենան ամբողջությամբ բեռնված է։

Փորձնական երթուղին հիմնականում անցնում է Լեհաստանի A2 և A8 արագընթաց մայրուղիներով։Փորձնական հատվածի ընդհանուր երկարությունը կազմում է 275 կմ՝ ներառյալ վերելքը, վայրէջքը և հարթ պայմանները։Փորձարկման ժամանակ հիմնականում օգտագործվում է Duff-ի բորտ-համակարգչի էկո-սնուցման ռեժիմը, որը կսահմանափակի նավարկության արագությունը մինչև մոտ 85 կմ/ժ:Այս ընթացքում եղել է նաև մեխանիկական միջամտություն՝ ձեռքով մինչև 90 կմ/ժ արագություն զարգացնելու համար:

Փոխանցման տուփի կառավարման ռազմավարությունն այն է, որ խուսափենք ներքևի տեղաշարժից:Այն առաջնահերթություն կտա արագության փոփոխմանը և հնարավորինս ցածր շարժիչի արագությունը կպահի:Էկո ռեժիմում մեքենայի արագությունը 85 կմ/ժ արագությամբ կազմում է ընդամենը 1000 պտույտ/րոպե, իսկ փոքր լանջով իջնելիս այն կկազմի մինչև 900 RPM:Վերևի հատվածներում փոխանցումատուփը նույնպես կփորձի նվազեցնել հերթափոխի արագությունը, և շատ ժամանակ այն աշխատում է 11-րդ և 12-րդ փոխանցումներով:

Ավտոմեքենայի առանցքի բեռնվածքի տեղեկատվական էկրան

Duff-ի ինտելեկտուալ նավարկության կառավարման համակարգի առկայությունը շատ հեշտ է ընկալել:Այն հաճախ կանցնի չեզոք երթևեկության ռեժիմի լեռնադահուկային հատվածներում, ինչպես նաև կուտակում է արագություն՝ իջնելու համար՝ նախքան վեր բարձրանալը, որպեսզի փոխհատուցի վերելքի հետևանքով առաջացած արագության անկումը:Հարթ ճանապարհին այս կրուիզ-կոնտրոլ համակարգը գրեթե չի աշխատում, ինչը վարորդին հարմար է ավելի լավ կառավարելու համար:Բացի այդ, խցիկի երկարացումը ստիպում է երկարացնել մեքենայի անիվային բազան:Մեքենայի անիվային բազան հասնում է 4 մետրի, իսկ երկար անիվի բազան ապահովում է վարման ավելի լավ կայունություն։

Փորձարկման հատվածն ընդհանուր առմամբ կազմում է 275,14 կիլոմետր, միջին արագությունը՝ 82,7 կիլոմետր ժամում, իսկ վառելիքի ընդհանուր ծախսը՝ 61,2 լիտր։Ըստ հոսքաչափի արժեքի՝ փոխադրամիջոցի վառելիքի միջին ծախսը 22,25 լիտր է հարյուր կիլոմետրում։Սակայն այս արժեքը հիմնականում կենտրոնացած է արագընթաց նավարկության հատվածում, որի ընթացքում միջին արագությունը շատ բարձր է։Նույնիսկ վերընթաց հատվածներում վառելիքի առավելագույն ծախսը կազմում է ընդամենը 23,5 լիտր:

Համեմատած Scania super 500 s Truck-ի հետ, որը նախկինում փորձարկվել է նույն ճանապարհային հատվածում, դրա միջին վառելիքի ծախսը կազմում է 21,6 լիտր 100 կիլոմետրում:Այս տեսանկյունից Duff xg+-ը իսկապես լավ է խնայում վառելիքը:Խցիկի չափսերի կոնֆիգուրացիայի, գերազանց հարմարավետության և տեխնոլոգիական կոնֆիգուրացիայի հետ մեկտեղ, զարմանալի չէ, որ Եվրոպայում դրա վաճառքներն աճում են: