Քարտի ընկերները գիտեն, որ վարման ժամանակ մենք միշտ պետք է ուշադրություն դարձնենք ջրի ջերմաստիճանին, նորմալ պայմաններում շարժիչի ջրի ջերմաստիճանը պետք է լինի 80°C-90°C միջակայքում, եթե ջրի ջերմաստիճանը հաճախ բարձր է 95°C-ից կամ եռման ժամանակ պետք է ստուգել: Ուրեմն ինչո՞վ է պայմանավորված տաք ջուրը։ Քսյաոբյանը հարցրեց մի տարեց վարպետի՝ բեռնատարների սպասարկման 20 տարվա փորձով, նա մի անգամ մեկ առ մեկ հանդիպեց ջրի բարձր ջերմաստիճանի պատճառներին։ Այն ամփոփված է հետևյալ կետերով.

1. Ջրի տանկի հովացուցիչ նյութը գտնվում է ամենացածր մասշտաբի գծից ցածր, ինչը նշանակում է, որ ամենօրյա սպասարկման աշխատանքները տեղում չեն, և սառեցնող նյութի բացակայությունը չի նկատվում: Ավելացրեք հովացուցիչ նյութը նշված մասշտաբին:

2. Ջրի բաքի վրա տեղադրված հովացման օդափոխիչի գոտու անբավարար ամրությունը հանգեցնում է օդափոխիչի և ջրի պոմպի պտտման անբավարար արագության:Օդափոխիչի անբավարար պտտման արագությունը հանգեցնում է ջրի բաքի սառը օդի ցածր հոսքի, իսկ ջրի պոմպի պտտման ոչ բավարար արագությունը հանգեցնում է հովացուցիչ նյութի դանդաղ շրջանառության: Ջրի բաքի դիմաց, որը հագեցած է մեկուսիչ վարագույր քարտ ընկերներով, երբ ջրի ջերմաստիճանը բարձրանում է, ուշադրություն չդարձրեց բացել մեկուսացման վարագույրը օդափոխության և հովացման, այս իրավիճակը հաճախ վազում հյուսիս քարտ ընկերների ձմռանը:

3. Ջրի բաքի դիմաց մեկուսիչ վարագույրով բացիկ ընկեր կա։Երբ ջրի ջերմաստիճանը բարձրանում է, ուշադրություն չի դարձվում բացելու մեկուսացման վարագույրը օդափոխության և հովացման համար:

4, ռադիատորի գուլպաների խրոցը ավելի փոքր խողովակի խաչմերուկ, ջրի ցիկլի արդյունավետությունը ավելի ցածր է, քանի որ խողովակի խաչմերուկի բաքի ջերմային խողովակի խցանումը նվազեցնում է շարժիչը ջրի բաքի մեջ ջրի խողովակի վրա, քան ջրի քանակությունը, որը թափվում է շարժիչի մեջ: արդյունքում ջրահեռացման խողովակից հետո բաքում ջրի ավելցուկը մեծանում է խողովակի վրա, առաջացնում է ցիստեռնի դրենաժ, ջրահեռացումից հետո ջրի նվազումը հանգեցնում է շարժիչի գերտաքացման:

5. Թերմոստատի խափանումից հետո թերմոստատի խափանումը կամ ֆունկցիոնալ թուլացումը երկարատև օգտագործման արդյունքում փոքրացնում է փականի բացումը, ինչի հետևանքով դանդաղ կամ նույնիսկ ընդհատվում է ջրի շրջանառությունը, ինչը հանգեցնում է շարժիչի ջրի չափազանց բարձր ջերմաստիճանի:

Թերմոստատի շարունակական օգտագործման համար պիտանի լինելը որոշելու համար թերմոստատը ջրի մեջ տաքացնելն է` ստուգելու փականը բացված ջերմաստիճանը և այն ամբողջությամբ բացված ջերմաստիճանը և փականի բարձրացումը բացից մինչև լրիվ բաց: .Ջերմաստիճանը, որի դեպքում փականը սկսում է բացվել, սովորաբար կազմում է մոտ 80°C, իսկ ջերմաստիճանը, որի դեպքում այն ​​ամբողջությամբ բացվում է, ընդհանուր առմամբ մոտ 90°C է:Փականի բարձրությունը սովորաբար 7-10 մմ է:

6. Ջրի պոմպի խափանում:Եթե ​​ցուրտ եղանակին մեքենան անտիֆրիզ չի ավելացնում, ջրի պոմպի մեջ ջուրը հեշտությամբ սառչում է, ինչի արդյունքում պոմպի շարժիչը չի կարող պտտվել: Մեքենան գործարկելիս գոտին ստիպողաբար մղում է պոմպի ճախարակը պտտելու համար, հեշտ է վնասել պոմպի շարժիչը և պոմպի պատյանը:

7. Օդափոխիչի կցորդիչի խափանում:Ճանապարհին աշխատող բեռնատարների մեծ մասը հագեցած է օդափոխիչի կցորդիչով, անկախ նրանից, թե դրանք ներքին կամ ներմուծված շարժիչներ են: Օդափոխիչի ճարմանդը նա կարող է հարմարեցնել օդափոխիչի արագությունը ըստ շարժիչի ջերմաստիճանի, որպեսզի շարժիչը շարունակի աշխատել լավագույնս: Աշխատանքային վիճակ: Երբ օդափոխիչի կցորդիչը խափանում է, հեշտ է առաջացնել ջրի ավելորդ ջերմաստիճան, ջրի բաքի եռում: